Bei za Usafirishaji kwa Mistari Mingi Zinaendelea Kupanda!

Katika msimu huu wa kawaida wa usafirishaji, nafasi finyu za usafirishaji, viwango vya juu vya mizigo, na msimu mzuri wa usafirishaji vimekuwa maneno muhimu sokoni. Data iliyotolewa na Soko la Usafirishaji la Shanghai inaonyesha kwamba kuanzia mwisho wa Machi 2024 hadi sasa, kiwango cha mizigo kutoka Bandari ya Shanghai hadi soko la msingi la bandari Amerika Kusini kimeongezeka kwa 95.88%, na kiwango cha mizigo kutoka Bandari ya Shanghai hadi soko la msingi la bandari barani Ulaya kimeongezeka kwa 43.88%.

Wataalamu wa ndani wa tasnia wanachambua kwamba mambo kama vile kuimarika kwa mahitaji ya soko barani Ulaya na Marekani na mgogoro wa muda mrefu katika Bahari Nyekundu ndio sababu kuu za ongezeko la sasa la viwango vya usafirishaji. Kwa kuwasili kwa msimu wa kilele wa kitamaduni wa usafirishaji, bei za usafirishaji wa makontena zinaweza kuendelea kuongezeka katika siku zijazo.

Gharama za usafirishaji barani Ulaya ziliongezeka kwa zaidi ya 20% katika wiki moja

Tangu mwanzoni mwa Aprili 2024, Kielezo cha Usafirishaji wa Vyombo vya Nje cha Shanghai kilichotolewa na Soko la Usafirishaji la Shanghai kimeendelea kuongezeka. Data iliyotolewa Mei 10 ilionyesha kuwa kielezo cha kiwango cha usafirishaji wa vyombo vya nje cha Shanghai kilikuwa pointi 2305.79, ongezeko la 18.8% kutoka wiki iliyopita, ongezeko la 33.21% kutoka pointi 1730.98 mnamo Machi 29, na ongezeko la 33.21% kutoka pointi 1730.98 mnamo Machi 29, ambalo lilikuwa kubwa zaidi kuliko lile la Novemba 2023 kabla ya kuzuka kwa mgogoro wa Bahari Nyekundu. Ongezeko la 132.16%.

Miongoni mwao, njia za kwenda Amerika Kusini na Ulaya zilipata ongezeko kubwa zaidi. Kiwango cha mizigo (malipo ya ziada ya mizigo ya baharini na mizigo ya baharini) kilichosafirishwa kutoka Bandari ya Shanghai hadi soko la bandari la Amerika Kusini ni dola za Marekani 5,461/TEU (kontena lenye urefu wa futi 20, pia linajulikana kama TEU), ongezeko la 18.1% kutoka kipindi kilichopita na ongezeko la 95.88% kuanzia mwisho wa Machi. Kiwango cha mizigo (malipo ya ziada ya usafirishaji) kilichosafirishwa kutoka Bandari ya Shanghai hadi soko la bandari la msingi la Ulaya ni dola za Marekani 2,869/TEU, ongezeko kubwa la 24.7% kutoka wiki iliyopita, ongezeko la 43.88% kuanzia mwisho wa Machi, na ongezeko la 305.8% kuanzia Novemba 2023.

Mtu anayesimamia biashara ya usafirishaji wa mtoa huduma wa kimataifa wa vifaa vya kidijitali Yunqunar Logistics Technology Group (hapa inajulikana kama "Yunqunar") alisema katika mahojiano na waandishi wa habari kwamba kuanzia mwishoni mwa Aprili mwaka huu, inaweza kuhisiwa kwamba usafirishaji kwenda Amerika Kusini, Ulaya, Amerika Kaskazini, na viwango vya mizigo kwa njia za Mashariki ya Kati, India na Pakistani vimeongezeka, na ongezeko hilo limekuwa kubwa zaidi mwezi Mei.

Takwimu zilizotolewa na Drewry, shirika la utafiti na ushauri wa usafirishaji, mnamo Mei 10 pia zilionyesha kuwa Kielezo cha Kontena la Drewry World (WCI) kilipanda hadi $3,159/FEU (kontena lenye urefu wa futi 40) wiki hii (kufikia Mei 9), ambayo inaendana na 2022. Iliongezeka kwa 81% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana na ilikuwa juu kwa 122% kuliko kiwango cha wastani cha dola za Marekani 1,420/FEU kabla ya janga hilo mwaka wa 2019.

Hivi majuzi, kampuni nyingi za usafirishaji, ikiwa ni pamoja na Kampuni ya Usafirishaji ya Mediterranean (MSC), Maersk, CMA CGM, na Hapag-Lloyd, zimetangaza ongezeko la bei. Chukua CMA CGM kama mfano. Mwishoni mwa Aprili, CMA CGM ilitangaza kwamba kuanzia Mei 15, ingerekebisha viwango vipya vya FAK (Freight All Kinds) kwa njia ya Asia-Kaskazini mwa Ulaya hadi US$2,700/TEU na US$5,000/FEU. Hapo awali, vilikuwa vimeongezeka kwa US$500/TEU na US$1,000/FEU; mnamo Mei 10, CMA CGM ilitangaza kwamba kuanzia Juni 1, ingeongeza kiwango cha FAK kwa mizigo inayosafirishwa kutoka Asia hadi bandari za Nordic. Kiwango kipya ni cha juu kama US$6,000/FEU. Kwa mara nyingine tena kiliongezeka kwa $1,000/FEU.

Ke Wensheng, Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni kubwa ya usafirishaji duniani ya Maersk, alisema katika simu ya mkutano wa hivi karibuni kwamba ujazo wa mizigo kwenye njia za Ulaya za Maersk umeongezeka kwa 9%, hasa kutokana na mahitaji makubwa kutoka kwa waagizaji wa Ulaya ya kujaza orodha. Hata hivyo, tatizo la nafasi finyu pia limeibuka, na wasafirishaji wengi wanalazimika kulipa viwango vya juu vya mizigo ili kuepuka ucheleweshaji wa mizigo.

Wakati bei za usafirishaji zinaongezeka, bei za treni za mizigo kati ya China na Ulaya pia zinaongezeka. Msafirishaji mizigo anayesimamia treni za mizigo kati ya China na Ulaya aliwaambia waandishi wa habari kwamba mahitaji ya sasa ya usafirishaji wa treni za mizigo kati ya China na Ulaya yameongezeka kwa kiasi kikubwa, na viwango vya usafirishaji katika baadhi ya njia vimeongezeka kwa dola za Marekani 200-300, na kuna uwezekano wa kuendelea kuongezeka katika siku zijazo. "Bei ya usafirishaji wa baharini imeongezeka, na nafasi ya ghala na wakati muafaka haziwezi kukidhi mahitaji ya wateja, na kusababisha baadhi ya bidhaa kuhamishiwa kwenye usafirishaji wa reli. Hata hivyo, uwezo wa usafiri wa reli ni mdogo, na mahitaji ya nafasi ya usafirishaji yameongezeka kwa kiasi kikubwa katika muda mfupi, ambayo hakika yataathiri viwango vya usafirishaji."

Tatizo la upungufu wa kontena linarudi

"Iwe ni usafirishaji au reli, kuna uhaba wa makontena. Katika baadhi ya maeneo, haiwezekani kuagiza masanduku. Gharama ya kukodisha makontena sokoni ni kubwa kuliko ongezeko la viwango vya usafirishaji." Mtu mmoja katika tasnia ya makontena huko Guangdong aliwaambia waandishi wa habari.

Kwa mfano, alisema kwamba gharama ya kutumia kontena la 40HQ (kontena lenye urefu wa futi 40) kwenye njia ya China-Ulaya ilikuwa dola za Marekani 500-600 mwaka jana, ambayo ilipanda hadi dola za Marekani 1,000-1,200 mwezi Januari mwaka huu. Sasa imepanda hadi zaidi ya dola za Marekani 1,500, na inazidi dola za Marekani 2,000 katika baadhi ya maeneo.

Msafirishaji mizigo katika Bandari ya Shanghai pia aliwaambia waandishi wa habari kwamba baadhi ya yadi za nje ya nchi sasa zimejaa makontena, na kuna uhaba mkubwa wa makontena nchini China. Bei ya masanduku tupu huko Shanghai na Duisburg, Ujerumani, imeongezeka kutoka dola za Marekani 1,450 mwezi Machi hadi dola za Marekani 1,900 za sasa.

Mtu anayesimamia biashara ya usafirishaji iliyotajwa hapo juu ya Yunqunar alisema kwamba sababu muhimu ya kuongezeka kwa ada za kukodisha makontena ni kwamba kutokana na mgogoro katika Bahari Nyekundu, idadi kubwa ya wamiliki wa meli walielekea Rasi ya Tumaini Jema, jambo lililosababisha mauzo ya makontena kuwa angalau wiki 2-3 zaidi ya muda wa kawaida, na kusababisha makontena kuwa matupu. Umwagiliaji hupungua.

Mielekeo ya soko la usafirishaji duniani (mapema hadi katikati ya Mei) iliyotolewa na Dexun Logistics mnamo Mei 9 ilionyesha kuwa baada ya likizo ya Siku ya Mei, hali ya jumla ya usambazaji wa makontena haijaboreka sana. Kuna viwango tofauti vya uhaba wa makontena, haswa makontena makubwa na marefu, na baadhi ya kampuni za usafirishaji zinaendelea kuimarisha udhibiti wa matumizi ya makontena kwenye njia za Amerika Kusini. Makontena mapya yaliyotengenezwa nchini China yamehifadhiwa kabla ya mwisho wa Juni.

Mnamo 2021, ikiathiriwa na janga la COVID-19, soko la biashara ya nje "lilipungua kwanza na kisha likapanda", na mnyororo wa vifaa wa kimataifa ulipitia mfululizo wa hali mbaya zisizotarajiwa. Mtiririko wa kurudi kwa makontena yaliyotawanyika kote ulimwenguni si laini, na usambazaji wa makontena duniani kote hauna usawa kabisa. Idadi kubwa ya makontena tupu yamerundikana Marekani, Ulaya, Australia na sehemu zingine, na nchi yangu haina uhaba wa makontena ya kuuza nje. Kwa hivyo, kampuni za makontena zimejaa oda na zina uwezo kamili wa uzalishaji. Haikuwa hadi mwisho wa 2021 ambapo uhaba wa masanduku ulipungua polepole.

Kwa uboreshaji wa usambazaji wa makontena na kurejeshwa kwa ufanisi wa uendeshaji katika soko la usafirishaji duniani, kulikuwa na mrundikano mkubwa wa makontena matupu katika soko la ndani kuanzia 2022 hadi 2023, hadi kulikuwa na uhaba wa makontena tena mwaka huu.

Bei za mizigo zinaweza kuendelea kupanda

Kuhusu sababu za ongezeko kubwa la hivi karibuni la viwango vya mizigo, mtu anayesimamia biashara ya usafirishaji ya YQN iliyotajwa hapo juu alichambua kwa waandishi wa habari kwamba kwanza, Marekani kimsingi imemaliza hatua ya kuondoa mizigo na kuingia katika hatua ya kurejesha mizigo. Kiwango cha ujazo wa usafirishaji wa njia ya trans-Pacific kimerejea polepole, jambo ambalo limeongeza ongezeko la viwango vya mizigo. Pili, ili kuepuka marekebisho yanayowezekana ya ushuru na Marekani, makampuni yanayoenda kwenye soko la Marekani yametumia fursa ya soko la Amerika Kusini, ikiwa ni pamoja na tasnia ya utengenezaji wa magari, tasnia ya miundombinu, n.k., na kuhamisha mistari yao ya uzalishaji hadi Amerika Kusini, na kusababisha mlipuko mkubwa wa mahitaji ya njia za Amerika Kusini. Makampuni mengi ya usafirishaji Njia za kwenda Mexico yaliongezwa ili kukidhi mahitaji yaliyoongezeka. Tatu, hali katika Bahari Nyekundu imesababisha uhaba wa rasilimali kwenye njia za Ulaya. Kuanzia nafasi za usafirishaji hadi vyombo tupu, viwango vya mizigo vya Ulaya pia vinaongezeka. Nne, msimu wa kilele wa biashara ya kimataifa ya kitamaduni ni mapema kuliko miaka iliyopita. Kawaida Juni kila mwaka huingia msimu wa mauzo ya kiangazi wa nje ya nchi, na viwango vya mizigo vitaongezeka ipasavyo. Viwango vya usafirishaji wa mizigo mwaka huu viliongezeka mwezi mmoja mapema kuliko miaka iliyopita, kumaanisha kwamba msimu wa mauzo wa kilele mwaka huu umefika mapema.

Zheshang Securities ilitoa ripoti ya utafiti mnamo Mei 11 yenye kichwa "Jinsi ya kuona ongezeko la bei za usafirishaji wa makontena hivi karibuni lisilo na maana?" Ilisema kwamba mgogoro wa muda mrefu katika Bahari Nyekundu umesababisha mvutano wa mnyororo wa ugavi. Kwa upande mmoja, njia za meli zimesababisha ongezeko la umbali wa usafirishaji. Kwa upande mwingine, kupungua kwa ufanisi wa mauzo ya meli kumesababisha mauzo madogo ya makontena katika bandari, na kuzidisha mvutano wa mnyororo wa ugavi. Kwa kuongezea, kiwango cha mahitaji kinaboreka, data ya uchumi mkuu barani Ulaya na Marekani inaboreka kidogo, na pamoja na matarajio ya kuongezeka kwa viwango vya usafirishaji katika msimu wa kilele, wamiliki wa mizigo wanahifadhi mapema. Zaidi ya hayo, mstari wa Marekani umeingia katika kipindi muhimu cha kusaini mikataba ya muda mrefu, na kampuni za usafirishaji zina motisha ya kuongeza bei.

Wakati huo huo, ripoti ya utafiti inaamini kwamba muundo wa mkusanyiko mkubwa na miungano ya sekta katika sekta ya usafirishaji wa makontena imeunda nguvu inayoongoza kuongeza bei. Zheshang Securities ilisema kwamba kampuni za biashara ya nje za makontena zina kiwango cha juu cha mkusanyiko. Kufikia Mei 10, 2024, kampuni kumi bora za makontena zilichangia 84.2% ya uwezo wa usafirishaji. Kwa kuongezea, miungano na ushirikiano wa tasnia umeundwa kati ya kampuni. Kwa upande mmoja, katika muktadha wa mazingira ya usambazaji na mahitaji yanayozorota, ni muhimu kupunguza ushindani mkali wa bei kwa kusimamisha safari za meli na kudhibiti uwezo wa usafirishaji. Kwa upande mwingine, katika muktadha wa uhusiano unaoboresha usambazaji na mahitaji, inatarajiwa kufikia viwango vya juu vya usafirishaji kupitia ongezeko la bei za pamoja.

Tangu Novemba 2023, vikosi vya kijeshi vya Houthi vya Yemen vimeshambulia meli mara kwa mara katika Bahari Nyekundu na maji ya karibu. Mashirika mengi makubwa ya meli duniani kote hayakuwa na chaguo ila kusimamisha urambazaji wa meli zao za makontena katika Bahari Nyekundu na maji yake ya karibu na kubadilisha njia zao kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema barani Afrika. Mwaka huu, hali katika Bahari Nyekundu bado inazidi kuwa mbaya, na mishipa ya meli imezuiwa, haswa mnyororo wa usambazaji wa Asia-Ulaya, ambao umeathiriwa sana.

Kuhusu mwelekeo wa siku zijazo wa soko la usafirishaji wa makontena, Dexun Logistics ilisema kwamba kwa kuzingatia hali ya sasa, viwango vya usafirishaji vitabaki kuwa imara katika siku za usoni, na kampuni za usafirishaji tayari zinapanga duru mpya ya ongezeko la viwango vya usafirishaji.

"Viwango vya usafirishaji wa makontena vitaendelea kuongezeka katika siku zijazo. Kwanza, msimu wa kilele wa mauzo ya nje ya nchi bado unaendelea, na Michezo ya Olimpiki itafanyika Ulaya mnamo Julai mwaka huu, ambayo inaweza kuongeza viwango vya usafirishaji; pili, kuondoa mizigo barani Ulaya na Marekani kimsingi kumeisha, na mauzo ya ndani nchini Marekani. Pia inaongeza matarajio yake kila mara kwa ajili ya maendeleo ya sekta ya rejareja nchini. Kutokana na kuongezeka kwa mahitaji na uwezo mdogo wa usafirishaji, viwango vya usafirishaji vinatarajiwa kuendelea kuongezeka kwa muda mfupi," kilisema chanzo cha Yunqunar kilichotajwa hapo juu.