Katika msimu huu wa kitamaduni wa kusafiri kwa meli, nafasi ngumu za usafirishaji, viwango vya juu vya mizigo, na msimu wa nje wa msimu umekuwa maneno muhimu kwenye soko.Takwimu zilizotolewa na Soko la Usafirishaji la Shanghai zinaonyesha kuwa kuanzia mwisho wa Machi 2024 hadi sasa, kiwango cha mizigo kutoka Bandari ya Shanghai hadi soko kuu la bandari huko Amerika Kusini kimeongezeka kwa 95.88%, na kiwango cha mizigo kutoka Bandari ya Shanghai hadi bandari kuu. soko la Ulaya limeongezeka kwa 43.88%.
Wenye mambo ya ndani ya sekta hiyo wanachanganua kuwa mambo kama vile kuimarika kwa mahitaji ya soko barani Ulaya na Marekani na mzozo wa muda mrefu katika Bahari Nyekundu ndizo sababu kuu za ongezeko la sasa la viwango vya mizigo.Kwa kuwasili kwa msimu wa kilele wa jadi wa usafirishaji, bei za usafirishaji wa makontena zinaweza kuendelea kupanda katika siku zijazo.
Gharama za usafirishaji wa Ulaya ziliongezeka kwa zaidi ya 20% kwa wiki
Tangu mwanzoni mwa Aprili 2024, Fahirisi ya Jumla ya Mizigo ya Kontena ya Shanghai iliyotolewa na Soko la Usafirishaji la Shanghai imeendelea kuongezeka.Takwimu zilizotolewa Mei 10 zilionyesha kuwa faharisi ya kina ya viwango vya usafirishaji wa kontena la Shanghai ilikuwa pointi 2305.79, ongezeko la 18.8% kutoka wiki iliyopita, ongezeko la 33.21% kutoka pointi 1730.98 Machi 29, na ongezeko la 33.21% kutoka pointi 1730.98 Machi 29, ambayo ilikuwa ya juu kuliko ile ya Novemba 2023 kabla ya kuzuka kwa mzozo wa Bahari Nyekundu.Ongezeko la 132.16%.
Miongoni mwao, njia za kwenda Amerika Kusini na Ulaya zilipata ongezeko kubwa zaidi.Kiwango cha mizigo (mizigo ya baharini na ada za ziada za baharini) inayosafirishwa kutoka Bandari ya Shanghai hadi soko kuu la bandari la Amerika Kusini ni $5,461/TEU (chombo chenye urefu wa futi 20, pia hujulikana kama TEU), ongezeko la 18.1% kutoka kipindi cha awali. na ongezeko la 95.88% kutoka mwisho wa Machi.Kiwango cha mizigo (ada za meli na meli) zinazosafirishwa kutoka Bandari ya Shanghai hadi soko la msingi la bandari la Ulaya ni dola za Marekani 2,869/TEU, ongezeko kubwa la 24.7% kutoka wiki iliyopita, ongezeko la 43.88% kutoka mwisho wa Machi, na ongezeko. ya 305.8% kutoka Novemba 2023.
Msimamizi wa biashara ya usafirishaji wa mtoa huduma wa kimataifa wa vifaa vya kidijitali Yunqunar Logistics Technology Group (hapa inajulikana kama "Yunqunar") alisema katika mahojiano na waandishi wa habari kwamba kuanzia mwishoni mwa Aprili mwaka huu, inaweza kuonekana kuwa usafirishaji kwenda Kilatini. Amerika, Ulaya, Amerika Kaskazini, na Viwango vya Usafirishaji wa Mizigo kwa njia za Mashariki ya Kati, India na Pakistani vimeongezeka, na ongezeko hilo limedhihirika zaidi mwezi wa Mei.
Data iliyotolewa na Drewry, wakala wa utafiti wa meli na ushauri, mnamo Mei 10 pia ilionyesha kuwa Fahirisi ya Kontena ya Dunia ya Drewry (WCI) ilipanda hadi $3,159/FEU (chombo chenye urefu wa futi 40) wiki hii (kuanzia Mei 9), ambayo inalingana na 2022 Iliongezeka kwa 81% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana na ilikuwa 122% ya juu kuliko kiwango cha wastani cha US $ 1,420/FEU kabla ya janga hilo mnamo 2019.
Hivi majuzi, kampuni nyingi za usafirishaji, pamoja na Kampuni ya Usafirishaji ya Mediterania (MSC), Maersk, CMA CGM, na Hapag-Lloyd, zimetangaza kuongezeka kwa bei.Chukua CMA CGM kama mfano.Mwishoni mwa Aprili, CMA CGM ilitangaza kuwa kuanzia Mei 15, itarekebisha viwango vipya vya FAK (Aina Zote za Mizigo) kwa njia ya Asia-Kaskazini mwa Ulaya hadi US$2,700/TEU na US$5,000/FEU.Hapo awali, walikuwa wameongezeka kwa US $ 500/TEU na US $ 1,000/FEU;mnamo Mei 10, CMA CGM ilitangaza kuwa kuanzia Juni 1, itaongeza kiwango cha FAK kwa mizigo inayosafirishwa kutoka Asia hadi bandari za Nordic.Kiwango kipya ni cha juu kama US$6,000/FEU.Kwa mara nyingine tena Imeongezeka kwa $1,000/FEU.
Ke Wensheng, Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni kubwa ya meli ya kimataifa ya Maersk, alisema katika wito wa mkutano wa hivi karibuni kwamba kiasi cha mizigo kwenye njia za Ulaya za Maersk kimeongezeka kwa 9%, hasa kutokana na mahitaji makubwa kutoka kwa waagizaji wa Ulaya kujaza orodha.Hata hivyo, tatizo la nafasi ndogo pia limetokea, na wasafirishaji wengi wanapaswa kulipa viwango vya juu vya mizigo ili kuepuka ucheleweshaji wa mizigo.
Wakati bei za usafirishaji zikipanda, bei za treni za mizigo za China-Ulaya pia zinapanda.Msafirishaji wa mizigo anayesimamia treni za mizigo za China-Ulaya aliwaambia waandishi wa habari kwamba mahitaji ya sasa ya mizigo kwa treni za mizigo za China-Ulaya yameongezeka kwa kiasi kikubwa, na viwango vya mizigo kwenye baadhi ya laini vimeongezeka kwa dola za Marekani 200-300, na kuna uwezekano wa kuendelea kuongezeka yajayo.“Bei ya mizigo ya baharini imeongezeka, na nafasi ya ghala na muda muafaka hauwezi kukidhi mahitaji ya wateja, na kusababisha baadhi ya bidhaa kuhamishiwa kwenye usafirishaji wa reli.Hata hivyo, uwezo wa usafiri wa reli ni mdogo, na mahitaji ya nafasi ya meli yameongezeka kwa kiasi kikubwa katika muda mfupi, ambayo bila shaka itaathiri viwango vya mizigo.
Tatizo la uhaba wa kontena linarudi
“Iwe ya meli au reli, kuna uhaba wa makontena.Katika maeneo mengine, haiwezekani kuagiza masanduku.Gharama ya kukodisha kontena sokoni ni kubwa kuliko ongezeko la viwango vya mizigo.”Mtu katika tasnia ya kontena huko Guangdong aliwaambia waandishi wa habari.
Kwa mfano, alisema kuwa gharama ya kutumia kontena la 40HQ (futi 40-juu) kwenye njia ya China-Ulaya ilikuwa dola za Marekani 500-600 mwaka jana, ambayo ilipanda hadi dola 1,000-1,200 Januari mwaka huu.Sasa imepanda hadi zaidi ya Dola za Marekani 1,500, na inazidi Dola za Marekani 2,000 katika baadhi ya maeneo.
Msafirishaji wa mizigo katika Bandari ya Shanghai pia aliwaambia waandishi wa habari kwamba baadhi ya yadi za ng'ambo sasa zimejaa makontena, na kuna uhaba mkubwa wa makontena nchini China.Bei ya masanduku tupu huko Shanghai na Duisburg, Ujerumani, imeongezeka kutoka dola 1,450 mwezi Machi hadi dola 1,900 za sasa.
Msimamizi wa biashara ya meli iliyotajwa hapo juu ya Yunqunar alisema kuwa sababu muhimu ya kuongezeka kwa ada ya kukodisha kontena ni kwamba kutokana na mzozo wa Bahari Nyekundu, idadi kubwa ya wamiliki wa meli walielekea Cape of Good Hope, ambayo ilisababisha mauzo ya chombo kuwa angalau wiki 2-3 zaidi ya muda wa kawaida, na kusababisha vyombo tupu.Ukwasi hupungua.
Mitindo ya soko la kimataifa la usafirishaji wa meli (mapema hadi katikati ya Mei) iliyotolewa na Dexun Logistics mnamo Mei 9 ilionyesha kuwa baada ya likizo ya Mei Mosi, hali ya jumla ya ugavi wa makontena haijaboreka kwa kiasi kikubwa.Kuna viwango tofauti vya uhaba wa makontena, hasa makubwa na marefu, na baadhi ya makampuni ya meli yanaendelea kuimarisha udhibiti wa matumizi ya makontena kwenye njia za Amerika Kusini.Makontena mapya yaliyotengenezwa nchini Uchina yamehifadhiwa kabla ya mwisho wa Juni.
Mnamo 2021, iliyoathiriwa na janga la COVID-19, soko la biashara ya nje "lilipungua kwanza na kisha likapanda", na mlolongo wa vifaa vya kimataifa ulipata mfululizo wa hali mbaya zisizotarajiwa.Mtiririko wa kurudi kwa kontena zilizotawanyika kote ulimwenguni sio laini, na usambazaji wa makontena ulimwenguni hauko sawa.Idadi kubwa ya makontena matupu yamerudishwa nchini Marekani, Ulaya, Australia na maeneo mengine, na nchi yangu ina uhaba wa makontena ya kuuza nje.Kwa hiyo, makampuni ya vyombo yamejaa maagizo na yana uwezo kamili wa uzalishaji.Haikuwa hadi mwisho wa 2021 kwamba uhaba wa masanduku ulipungua polepole.
Pamoja na uboreshaji wa usambazaji wa makontena na kurejesha ufanisi wa uendeshaji katika soko la kimataifa la usafirishaji, kulikuwa na mlundikano mkubwa wa makontena matupu katika soko la ndani kutoka 2022 hadi 2023, hadi kukawa na uhaba wa makontena tena mwaka huu.
Bei ya mizigo inaweza kuendelea kupanda
Kuhusu sababu za kupanda kwa kasi kwa viwango vya mizigo hivi karibuni, mhusika mkuu wa biashara ya meli iliyotajwa hapo juu ya YQN alichambua kwa waandishi wa habari kwamba kwanza, Marekani kimsingi imemaliza hatua ya uondoaji wa mizigo na kuingia kwenye hatua ya kurejesha.Kiwango cha uchukuzi cha njia ya kupita Pasifiki kimeimarika hatua kwa hatua, jambo ambalo limeongeza viwango vya Usafirishaji wa Mizigo.Pili, ili kuepusha uwezekano wa marekebisho ya ushuru na Merika, kampuni zinazoenda kwenye soko la Amerika zimechukua fursa ya soko la Amerika ya Kusini, pamoja na tasnia ya utengenezaji wa magari, tasnia ya miundombinu, n.k., na wamehamisha njia zao za uzalishaji hadi Amerika ya Kusini. , na kusababisha mlipuko mkubwa wa mahitaji ya njia za Amerika Kusini.Kampuni nyingi za usafirishaji Njia za kwenda Mexico ziliongezwa ili kukidhi mahitaji yaliyoongezeka.Tatu, hali katika Bahari Nyekundu imesababisha uhaba wa usambazaji wa rasilimali kwenye njia za Uropa.Kutoka kwa nafasi za usafirishaji hadi kontena tupu, viwango vya usafirishaji wa Uropa pia vinaongezeka.Nne, msimu wa kilele wa biashara ya jadi ya kimataifa ni mapema kuliko miaka iliyopita.Kawaida Juni kila mwaka huingia katika msimu wa mauzo ya nje ya nchi majira ya joto, na viwango vya mizigo vitapanda ipasavyo.Viwango vya usafirishaji wa mizigo mwaka huu viliongezeka mwezi mmoja mapema kuliko miaka iliyopita, ambayo ina maana kwamba msimu wa kilele wa mauzo wa mwaka huu umefika mapema.
Dhamana ya Zheshang ilitoa ripoti ya utafiti mnamo Mei 11 iliyopewa jina la "Jinsi ya kutazama kuongezeka kwa bei ya hivi majuzi kwa bei ya usafirishaji wa makontena?"Ilisema kuwa mzozo wa muda mrefu katika Bahari ya Shamu umesababisha mvutano wa ugavi.Kwa upande mmoja, mchepuko wa meli umesababisha kuongezeka kwa umbali wa usafirishaji., Kwa upande mwingine, kupungua kwa ufanisi wa mauzo ya meli kumesababisha mauzo ya kontena kwenye bandari, na hivyo kuzidisha mvutano wa ugavi.Kwa kuongeza, kiasi cha upande wa mahitaji kinaboreka, data ya uchumi mkuu katika Ulaya na Marekani inaboreka kidogo, na pamoja na matarajio ya kupanda kwa viwango vya mizigo katika msimu wa kilele, wamiliki wa mizigo wanahifadhi mapema.Zaidi ya hayo, laini ya Marekani imeingia katika kipindi muhimu cha kusaini mikataba ya muda mrefu, na makampuni ya meli yana motisha ya kuongeza bei.
Wakati huo huo, ripoti ya utafiti inaamini kuwa muundo wa mkusanyiko wa juu na ushirikiano wa tasnia katika tasnia ya usafirishaji wa makontena imeunda nguvu ya kuongeza bei.Dhamana ya Zheshang ilisema kuwa kampuni za mjengo wa makontena ya biashara ya nje zina kiwango cha juu cha umakini.Kufikia Mei 10, 2024, kampuni kumi bora za mjengo wa kontena zilichangia 84.2% ya uwezo wa usafirishaji.Aidha, ushirikiano wa viwanda na ushirikiano umeundwa kati ya makampuni.Kwa upande mmoja, katika Katika muktadha wa kuzorota kwa mazingira ya ugavi na mahitaji, ni vyema kupunguza kasi ya ushindani wa bei kwa kusimamisha safari za meli na kudhibiti uwezo wa usafiri.Kwa upande mwingine, katika muktadha wa kuboresha uhusiano wa ugavi na mahitaji, inatarajiwa kufikia viwango vya juu vya mizigo kupitia ongezeko la bei la pamoja.
Tangu Novemba 2023, wanajeshi wa Houthi wa Yemen wameshambulia mara kwa mara meli katika Bahari Nyekundu na maji ya karibu.Wafanyabiashara wengi wa meli kote ulimwenguni hawakuwa na chaguo ila kusimamisha urambazaji wa meli zao za makontena katika Bahari Nyekundu na maji yake karibu na kubadilisha njia zao kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema barani Afrika.Mwaka huu, hali katika Bahari ya Shamu bado inaongezeka, na mishipa ya meli imefungwa, hasa ugavi wa Asia-Ulaya, ambao umeathiriwa sana.
Kuhusu mwelekeo wa siku za usoni wa soko la usafirishaji wa makontena, kampuni ya Dexun Logistics ilisema kwamba kwa kuzingatia hali ya sasa, viwango vya usafirishaji vitabaki kuwa na nguvu katika siku za usoni, na kampuni za usafirishaji tayari zinapanga mzunguko mpya wa ongezeko la kiwango cha mizigo.
“Bei za shehena za kontena zitaendelea kupanda katika siku zijazo.Kwanza, msimu wa kilele wa jadi wa mauzo ya nje bado unaendelea, na Olimpiki itafanyika Ulaya Julai mwaka huu, ambayo inaweza kuongeza viwango vya mizigo;pili, destocking katika Ulaya na Marekani kimsingi kumalizika, na mauzo ya ndani nchini Marekani Pia ni mara kwa mara kuongeza matarajio yake kwa ajili ya maendeleo ya sekta ya rejareja ya nchi.Kutokana na kuongezeka kwa mahitaji na uwezo mdogo wa usafirishaji, viwango vya mizigo vinatarajiwa kuendelea kupanda kwa muda mfupi,” kilisema chanzo kilichotajwa hapo juu cha Yunqunar.
Muda wa kutuma: Mei-17-2024
